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日前，广州首条地铁环线十一号线成功完成神气建立与验收责任，并通过初期运营前安全评估，定于12月28日14时负责绽放初期运营。地铁十一号线全长44.2公里，全线共设31座车站，换乘站占比超80%。

值得存眷的是，地铁十一号线接纳了广州地铁致使广州市草创的新式投融资处治阵势，其建立规模及难度之大亦然广州地铁之最，莫得前东说念主教养，只可摸着石头过河。在地铁十一号线的施工中，建立者们要克服珠江三角洲海陆交彼此千里积平原地貌、碎片岩台地地貌等带来的挑战，盾构机需穿越多种不利地质和地层，而况还要屡次穿越江、湖、河等复杂水文区域如珠江、荔湾湖等。此外，意见所经区域多量为城市建成区、老城区，大地高栋建（构）筑物繁密、地下管线密集、周边社会环境复杂，施工挑战遍地可见。

5次穿公园

3次过珠江

9次穿铁路

12次下穿

9次侧穿高架或地铁纯正

地铁十一号线施工碰到史无先例的

挑战与风险

难点1

近接珠江水域施工

如意坊站场面左近既有运营地铁六号线如意坊站，并与如意坊纯正合建，车站西侧端头距珠江江岸最近处仅为23米，且车站基坑南侧多为低矮民房，北侧邻近广铁南站多层住宅楼与广铁南站高层商住楼，明挖基坑距商住楼最小距离仅6米。

2021年12月10日，左近珠江的如意坊站车站基坑。王林摄

建立者们接纳分区施工的想路将左近珠江水域异型基坑和左近既有运营线基坑分区推行，同期，有计划分区基坑的施工组织问题，增多分隔墙相邻边对撑打发，为施工进程中相邻基坑开挖工期前置的可能提供条目。　　

难点2

穿越岩溶区域

大金钟路至中医药大学至梓元岗区间意见全长1629米，沿线周边环境极为复杂，大地建（构）筑物多，下（侧）穿既有铁路1处、高架桥两座、学校及老旧住户区房屋22处、上穿在建管廊纯正两次。基岩漫步极不规章，地下水特殊丰富，岩面高差滚动大，溶洞发育热烈，区间补勘正线钻探139个，发现洞孔数78个，见洞率约56.25%，最大溶洞平面面积达510.2平常米、最大串珠状溶洞高19.5米，洞身微风化岩石强度最高达129.8兆帕，盾构刀具需平凡更换。

针对岩溶地层掘进，施工单元积极对刀具建树、盾构掘进阵势进行时间攻关，同期接纳跨孔CT法及地质雷达探伤区间沿线、建（构）筑物下方地质及溶洞大小漫步情况，超前加密加强溶洞注浆处理，保执全天候大地放哨，确保了盾构安全掘进和大地建（构）筑物永辽远于全面受控景色。　　

难点3

下穿珠江主航说念

琶洲至员村区间纯正长约1100米。盾构机在掘进及下穿珠江的施工进程中，面对着“杂、长、大、险、难”五浩劫题。

为确保盾构机成功穿越珠江，建立者们建立健全了济急联动机制、无东说念主机巡查机制等等。在盾构机下穿珠江阶段，通过调整优化参数、戒指出土量、保证土压舒适、优化同步注浆，实时对脱出盾尾管片进行二次注浆、渣土校正、主动开仓搜检更换刀具，计帐泥饼、加强加密监测，克服了繁密时间难题。

难点4

两穿铁路主线

彩虹桥至中山八区间纯正全长约1492米，主要位于市中心老旧城区，沿线有交通要说念，东说念主流、车流量大，建（构）筑物林立，意见周边环境和地质结构特殊复杂。盾构始发段下穿东风西高架，施工中需正穿立交桥的摩擦群桩基础及危旧房屋等风险，地质情况复杂，地层变化较着，风险叠加且高度辘集，施工难度大。此外，盾构掘进段先后两次下穿铁路，与铁路和既有运营地铁五号线长距离并行，地表建（构）筑物漫步密集，老旧房屋群与高层住宅及写字楼交错打发，地上地下建（构）筑物对盾构掘进施工带来的影响十分敏锐，时间难度高，施工风险大。而盾构接纳段位于荔景楼正下方，房屋为摩擦桩基础，与地铁五号线最小水平距离12米，对盾构施工建议了较高要求。

2020年8月28日，中山八站正在进行主体结构施工。韦永华摄

建立者们对区间风险进行系统的征询，对不同风险、不同组段设立针对性的盾构掘进参数，并通过设立检修段的阵势，不停优化盾构施工参数。同期屡次组织内行对下穿铁路、侧穿五号线、盾构始发与接纳等紧要风险进行内行论证，严格按专项决策施工。　　

难点5

复合地层超浅埋洞桩法车站施工

龙口西站地处广州买卖中心城区河汉北路，大地交通忙绿，车站周边环境复杂，高耸建筑及地下市政管说念稠密，施工厂面极端有限。同期施工地质条目差，主体暗挖纯正段位于5号地层粉质黏土层，局部带有砂层，结构断面类型杂沓，车站平均埋深仅9米，最小埋深仅5米；地下水丰富且承压，地下水流失对大地千里降相配敏锐，施工难度和风险极大。

为最大铁心减少地铁施工对周边市民的影响，建立者们在联想决策的基础上增多沟通式注浆管、纵向排水盲管、施工缝涂刷界面剂等设施，灵验擢升了防水施工质料，戒指了渗漏水难题。　　

2020年5月4日，施工中的龙口西站。谭健荣摄

难点6

岩石地层洞桩法施工

流花站车站全长696.55米，由车站主体和配线构成，其中车站主体结构长为276米，为地下两层双柱三跨结构圭表岛式车站。

面对有限的施工条目，建立者们接纳洞桩法（PBA）进行施工，流花站车站主体范围内共设3座施工竖井，车站经由IV、V、VI号竖井及横通说念参加主体结构施工，这亦然华南地区首个富水岩石地层洞桩法车站。　　

难点7

超大跨度矿山法暗挖施工

华景路至华师区间接纳暗挖+盾构施工工法，区间暗挖泊车线紧邻华景路站，位于中山大路西路下方，该处为列车靠岸换行区域。泊车线范围盘算推算7个暗挖断面，跨度范围7米-13.8米。纯正拱顶主要位于泥质粉砂岩强风化层，其透水性强，具有遇水软化的特质；拱顶局部存在厚淤泥质土层，地层千里降风险大。

面对重重艰巨，建立者们在拱顶浑水管说念接纳内衬软管，灵验戒指管说念渗漏情况，而况加强水位监测的同期，还设立深层土体及分层土体监测，灵验戒指各层土体千里降。　　

难点8

大角度斜通说念暗挖纯正施工

梓元岗站暗挖站台层段联想有傍边线正线纯正，4条贯串傍边线正线纯正的1～4号横通说念，3条斜扶梯通说念差异与站台层横通说念贯串。

为此，建立者们开展常态化监控量测分析与超前地质预告，笔据现场本色情况优化施工工艺，加强强风化地层，提前接纳帷幕注浆神态加固地层及建（构）筑物，缩小施工出产风险，将对周边建筑、交通的影响减到最小。

随当地铁线网密布，粤港澳大湾区会通发展圈悄然成型，跟着十一号线的绽放运营，由广州地铁运营的市表里“地铁+城际”里程特等1000公里。